航母上飞机起飞和降落都很困难,为什么不把航母造更大更长?

提供的答案:

航母作战,要面对的并非仅仅是舰载机的起降问题,一艘航母需要兼顾方方面面的性能,才能达到作战效能的平衡。因为涉及面太多,老王仅仅从船只适航性能下手说一说。

首先我们需要知道,在现代造船技术面前,航母并非最大的船只,身量仅在中等水平。也就是说,建造更大的航母其实不是问题,只是人们回避了这种做法。

这是为什么呢?先看看老王列出的世界货轮分型:

“Handysize”灵便型 2-5万吨

这种货轮能适应全球大多数的运河、航道、水港码头和复杂水域,是最多的散装货轮,装卸货速度很快,功能相当多样。

其中还有个“Supermax”大灵便型,上限可以达到5.9万吨。这些“灵便型”们为了“灵便”,专门对船舶进行了设限,船宽、桅高、外延部都不允许超限,否则它们将失去“灵便”,很难在码头、船闸、架桥水道上通行。

“Panamax”巴拿马型 6-7.5万吨

吉利彩票巴拿马型是一种为最大化通过巴拿马船闸而设计的船舶,船宽、吃水、等等都进行了标准化设定。

(后来人们听说巴拿马船闸要升级,便根据数据设计了接近10万吨级的“Post Panamax”,但巴拿马运河一直没动静,Post Panamax也就此歇菜,可见通行能力对船舶有多重要。)

吉利彩票“Aframax”阿芙拉型 8-12万吨

吉利彩票这是中油轮船型,主要用于黑海、北海、地中海、加勒比的原油输送,是欧佩克国家最广泛的油轮,也是能适应全球大多数港口最后一型巨轮了,因为运费的经济性,也被称为“运费型船”。

吉利彩票“Suezmax”苏伊士型 15万吨左右

吉利彩票这种船与“巴拿马型”其实是一个道理,不过它的要求是能通过苏伊士运河;因为过于巨大,苏伊士型很难在全球大多数中低级港口停泊,对航线的选择也非常慎重。

“Capesize”好望角型(海岬型) 15万吨以上

吉利彩票该型巨轮纯粹将一次性运力当做标准,所以无法通过苏伊士运河。因此它需要绕道非洲好望角进行运输,限制很大。

此外还有超大型“VLOC”和超巨型“ULCC”,从20万吨到近60万吨都有,堪称海上的巨无霸。但是这类船的限定也是最高的,几乎没有码头可以靠岸,输送货物需要依靠其它船只进行外海转运;全球许多水道都无法走,只能走大洋中的几个洲际固定航线。

看到这些船型,想必对航母的体积问题有点想法了吧?世界上的航母按吨位我们可以分为三个档次,分别为:美国的10万吨级,中英法俄印的4-6.5万吨级,其它欧洲或东亚国家的2万吨级左右“准航母”或“轻型航母”、“输送航母”等等。

上图.穿越苏伊士运河的美军航母

吉利彩票美国的核动力超级航母可以分到“阿芙拉型”的吨级中,而中英法俄印的航母则处在“巴拿马型”的吨位中。(实际上战斗船舶不能按货轮分型分,只是给个基本的对适航能力的印象)。

吉利彩票上图.美军的航母战斗群编队要求能在全世界多数海域作战

吉利彩票我们看到,船舶吨位和体积实际对船舶适应性能是个巨大的影响,尤其是航母这种战斗船舶(包含准航母、攻击舰、直升机航母等等大型船只),它们不仅仅需要的是巨大的飞行甲板,还需要能在全球绝大多数海洋条件下进行机动和作战。

吉利彩票试想一下,你的巨型航母出去了,遇到运河不能过,遇到复杂海域不敢闯,遇到布雷水域还有更大的触雷风险,这样的船只显然战斗力不升反降。

上图.巴拿马货轮在穿越狭窄的船闸

实际上,美国始终不愿意跨过12万吨级的坎也是基于这方面的考虑。此前美国就在“航母是造得更大还是兼容巴拿马船闸”的问题上产生过争论,最终他们通过“全球基地、全球布局”的概念,以及“大型飞行甲板的战斗能力提升”战胜了巴拿马船闸通行的诱惑,因此今天所有的美国航母都无法通行巴拿马船闸。

吉利彩票上图.中国海军“和平方舟号”通过巴拿马船闸

这对于美国而言的确不算事儿,无论太平洋还是大西洋,美国在两个海岸都具备相当强的力量,保持力量优势才是根本,穿不穿巴拿马运河已经无所谓。即便这样,美国也保留了部分通行能力,并且一